2026年9月，交通运输部等十二部门联合印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026—2030年）》。方案在第（十七）条明确提出"研究完善多式联运碳核算、碳认证、碳交易、碳激励机制"，并要求引导货主企业优先采用绿色运输方式。这一政策信号表明，物流运输领域的碳管理正在从倡导性要求向制度化、可核算、可认证的方向发展。对于有大量物流运输需求的制造企业和商贸企业而言，了解多式联运碳核算和碳认证的发展趋势，提前布局物流绿色转型，是降低运输碳排放、满足客户和政策要求的重要举措。

多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，如铁水联运、公铁联运、海铁联运等。与单一公路运输相比，多式联运通常具有更低的单位运输碳排放。

一、多式联运碳管理的政策背景

物流运输是碳排放的重要来源，推进运输结构调整和多式联运发展是降低物流碳排放的重要途径。2026年9月，交通运输部、国家发展改革委、财政部等十二部门联合印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026—2030年）》。方案提出到2030年，多式联运发展水平显著提升，运输结构持续优化。在碳管理方面，方案明确提出研究完善多式联运碳核算、碳认证、碳交易、碳激励机制，建立健全多式联运和运输结构调整统计监测体系。在企业引导方面，方案要求加强对中央企业和省属国有企业社会责任工作的指导，引导货主企业优先采用绿色运输方式。在联运产品方面，方案提出积极发展冷链、化工品、"新三样"等专业化联运产品。这些政策要求将推动物流运输领域碳管理体系的建立和完善，对货主企业和物流企业都将产生深远影响。

二、对企业的影响

多式联运碳核算和碳认证对企业产生多方面影响。一是运输方式调整压力。政策引导货主企业优先采用绿色运输方式，企业需要优化运输结构，提高铁路、水运等低排放运输方式比例。二是碳核算需求增加。随着多式联运碳核算机制完善，企业需要对物流运输碳排放进行准确核算和报告。三是碳认证成为趋势。多式联运碳认证机制建立后，获得认证的物流服务将更具竞争力，企业在选择物流服务商时可能将碳认证作为考量因素。四是客户要求提高。出口企业和大型采购商可能要求供应商提供物流运输碳排放数据，企业需要具备相应的核算能力。五是成本结构变化。运输结构调整和碳管理投入可能在短期内增加企业物流成本，但长期来看有助于降低碳排放成本和政策风险。

三、企业面临的常见痛点

企业在物流绿色转型中常遇到以下困难。第一是碳核算能力不足。企业缺乏物流运输碳排放核算的方法和工具，难以准确核算不同运输方式的碳排放量。第二是运输方式调整难。部分企业受地理位置、时效要求、基础设施等限制，难以将公路运输转为铁路或水运。第三是物流商选择难。企业在选择物流服务商时，缺乏碳绩效评价标准，难以判断物流商的绿色水平。第四是数据获取困难。物流运输碳排放数据分散在不同物流商和运输环节，企业难以获取完整准确的数据。第五是转型成本担忧。企业担心运输结构调整和碳管理投入会增加物流成本，影响产品竞争力。

四、企业物流绿色转型实施路径

企业应对多式联运碳核算和碳认证要求可从以下方面着手。第一步是开展物流碳排查。对企业物流运输的碳排放现状进行全面排查，核算不同运输方式、不同线路的碳排放量，识别减排机会。世通国际认证可提供温室气体核查和碳排查服务。第二步是优化运输结构。根据货物特点和运输线路，合理选择运输方式，提高铁路、水运等低排放运输方式比例，推进"公转铁""公转水"。第三步是建立碳核算体系。参考多式联运碳核算方法，建立企业物流运输碳排放核算体系，定期核算和报告物流碳排放。世通AI+能碳管理平台可帮助企业管理物流碳排放数据。第四步是选择绿色物流商。在物流服务商招标和评价中引入碳绩效指标，优先选择具备碳核算能力和绿色运输实践的物流商。第五步是推进多式联运。与物流商合作，优化运输线路和转运节点，提高多式联运比例，降低单位运输碳排放。

对于有大量物流运输需求的企业，建议从以下方面着手。一是认真学习《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026—2030年）》，了解多式联运碳核算和碳认证的政策方向。二是开展物流运输碳排放排查，摸清企业物流碳排放现状。三是优化运输结构，提高铁路、水运等低排放运输方式比例。四是建立物流碳排放核算体系，定期核算和报告物流碳排放。五是可联系世通国际认证了解适用方案，在温室气体核查、碳排查、能碳管理平台建设等方面获得专业支持。六是在物流服务商选择中引入碳绩效指标，推动物流商绿色转型。七是跟踪多式联运碳认证机制进展，适时推动相关认证工作。

多式联运碳核算和碳认证是物流运输绿色转型的重要制度保障。企业应顺应政策趋势，提前布局物流碳管理，优化运输结构，在降低物流碳排放的同时，提升企业绿色供应链管理水平。